Топливо кончилось на 12500 км, и вот что сделали пилоты



Здравствуйте, уважаемые читатели сайта Uspei.com.  Представьте, что вы едете по длинному отрезку скоростной трассы, как вдруг у вас заканчивается топливо. Наверняка вы просто позвоните другу и вызовите эвакуатор,  ничего страшного.

 вызовите эвакуатор

А теперь представьте тот же сценарий, но вы пилот пассажирского самолета, полного людьми. Именно это и случилось с канадским лайнером на высоте 12500 тысяч метров 23 июля 1983 года.

 Пассажирский самолет Боинг 767

К оглавлению ↑

Первая загвоздка

Рейс Air Сanada 143 ничем не отличался от остальных, сначала самолет должен был совершить короткий перелет из Монреаля в Оттаву, но здесь и появилась первая загвоздка. Возникли какие-то проблемы с системы управления топливной заправкой.

Первая загвоздка

Из-за сбоев в ее работе, наземная бригада обслуживания просто рассчитала необходимый объем топлива самостоятельно, затем экипаж самолета трижды проверил эти расчеты, но все было в порядке. Самолет достиг Оттавы без происшествий и отправился во второй рейс.

Первая загвоздка

На этот раз, расстояние было гораздо больше. Борт направлялся в Эдмонтон, то есть за 2800 километров. В тот момент капитан Роберт Пирсон почувствовал, что что то, не так, он попросил наземную бригаду проверить количество топлива еще раз.

Первая загвоздка

К оглавлению ↑

Что то не так с топливом

Команда снова провела расчеты и удостоверилась, что на борту было примерно 11430 литров топлива. Капитан Пирсон и второй пилот Морис Кенталь заключили, что у самолета приблизительно 20400 килограммов топлива, более, чем достаточно для совершения такого перелета, если бы на борту действительно было столько горючего.

Что то не так с топливом


На самом деле, там не было и половины этого объема. Всего лишь 9145  килограммов. Знаю, вы сейчас думаете, как такая серьёзная ошибка могла остаться незамеченной? Дело в том, что и наземная бригада, и экипаж самолета, забыли один важный момент.

Как такая серьёзная ошибка могла остаться незамеченной?

В то время, Канада переходила с имперской системы измерений на метрическую, поэтому все новые самолеты Air Canada, в том числе тот, на котором летал капитан  Пирсон, были откалиброваны по метрической системе, тогда как старые лайнеры  все еще пользовались имперской.

Смотрите также:  Мужчина удалил свой рак кожи ножом и вот что с ним стало

Как такая серьёзная ошибка могла остаться незамеченной?

К оглавлению ↑

Ошибка при расчетах топлива

К несчастью, это привело к ошибке при расчетах топлива. Его посчитали  в фунтах, а не в килограммах. Как вы знаете, фунт это примерно половина килограмма, поэтому на борту оказалась вдвое меньше топлива, чем нужно.

Ошибка при расчетах топлива

Самолет находился на высоте около 12500 метров, когда загорелся 1 аварийный сигнал, члены экипажа решили, что отказал топливный насос в левом крыле и отключили его. Отказ одного насоса действительно не является проблемой, самолет может продолжать следовать по маршруту.

Отказал топливный насос в левом крыле

Однако, спустя пару минут, загорелся второй сигнал. Экипаж понял, что это не может быть совпадением. Судно находилось примерно на полпути к Эдмонтону, тогда капитан Пирсон принял решение сменить курс и направился к Виннипег, для экстренной посадки.

 Решение сменить курс и направиться к Виннипег

К оглавлению ↑

На борту кончилось топливо

Через некоторое время отказал левый двигатель, затем сработала сигнализация, оповещающая о потере обеих турбин, на борту кончилось топливо. Несмотря на долгие годы практики, ни Роберт Пирсон ни Кенталь , никогда еще не слышали этот страшный звук.

На борту кончилось топливо


Пилоты лихорадочно искали в инструкциях указания о том, как вести себя в такой ситуации, однако, ни в одной из них не было сказано, что делать при отказе обоих двигателей. Кроме того, двигатели контролируют все системы самолета, так что экипаж, буквально, управлял огромным лайнером без электричества, гидравлики и энергии.

Пилоты лихорадочно искали в инструкциях указания

Положение усугублялось еще и тем, что у пилотов не было возможности использовать необходимые инструменты. Но хуже всего было то, что диспетчеры не могли направить самолет, поскольку радиолокационный ответчик, питаемый от двигателей, также не работал.

 Хуже всего было то, что диспетчеры не могли направить самолет

К оглавлению ↑

Заставить самолет планировать

Это означало, что диспетчером  в Виннипеге пришлось пользоваться старой доброй линейкой. Они приложили ее к радару и прикинули расстояние, которое пролетел лайнер, затем, используя эти данные, они рассчитали скорость снижения самолёта. Так они смогли понять, сколько еще судно продержится в воздухе.

Заставить самолет планировать

Единственным выходом было заставить самолет планировать и надеяться, что ему удастся благополучно приземлиться. К счастью для пассажиров и команды, капитан Пирсон был опытным пилотом планера, тем не менее, ему никогда еще не приходилось планировать на Боинге 767 с отключенными системами.

Смотрите также:  Бездомный котенок нуждался в помощи, когда к нему подошел мужчина, котенок не захотел его отпускать

Заставить самолет планировать

К оглавлению ↑

Потеря гидравлического давления

Но самой большой проблемой была потеря гидравлического давления. Дело в том, что Боинг 767 оборудован, так называемой, турбонасосной установкой. Это значит, что чем быстрее летит самолет, тем быстрее крутится турбина и тем лучше работает гидравлический насос.

Потеря гидравлического давления

Когда самолет замедляется для захода на посадку, турбина также замедляет вращение и происходит снижение гидравлического давления, проще говоря, способность пилота управлять самолетом уменьшается вместе с понижением давления гидравлики.


Потеря гидравлического давления

Когда отключились практически все системы самолета, Боинг начал терять высоту со скоростью 610 метров в минуту. После недолгих подсчетов, как пилоты, так и диспетчер,  пришли к выводу, что судно никак не сможет добраться до Виннипега. Но тут им наконец-то улыбнулась удача.

Потеря гидравлического давления

К оглавлению ↑

Посадка на заброшенной военной базе

Морис Кенталь вспомнил о близлежащий базе ВВВ Канады, она находилась всего в 19 километрах в городке Гимли. Более того, ей уже давно не пользовались. Кенталь  знал местное воздушное пространство и помнил взлетно-посадочные полосы со времен своей армейской службы.

Посадка на заброшенной военной базе

Все согласились, что посадка на заброшенной военной базе была единственным возможным выходом, однако, уже приближаясь к взлетно-посадочной полосе, пилоты поняли, что все еще были слишком высоко. И тогда они решили попробовать так называемое "скольжение," риск этого маневра заключался в том что его могут выполнять лишь небольшие частные самолеты.

 Решили попробовать так называемое "скольжение"

Пассажирские лайнеры для него не приспособлены, к тому же, для успешного выполнения маневра судно снижалась слишком быстро, но у экипажа не было выбора. Кроме того, капитан много раз выполнял скольжение, так что самолёт был в надежных руках. Но на этом история не заканчивается.

 Решили попробовать так называемое "скольжение"

К оглавлению ↑

Парк для гонок и автоспорта

Дело в том, что пилоты еще не знали о самом страшном факте в той ситуации. Заброшенная военная база отнюдь не пустовала, её превратили в парк для гонок и автоспорта и в этот день, 23 июля 1983 года, на ней было полно счастливых отдыхающих гонщиков и машин.

Парк для гонок и автоспорта


Марис  Кенталь не видел людей на полосе, пока не стало уже слишком поздно менять курс,а капитан Пирсон и вовсе не заметил угрозу, поскольку все его внимание было сосредоточено на спидометре.  Самолетом стало невероятно сложно управлять из-за гидравлических турбин, о которых я говорил чуть раньше.

Смотрите также:  Кракатау будит супервулканы. Неужели глобальные катаклизмы уже начались?

  Самолетом стало невероятно сложно управлять

Вы помните, они сбрасывают давление, когда судно замедляется для посадки. Люди на полосе совсем не ожидали увидеть огромный самолёт, летящий на них на огромной скорости. Да и как они могли, все его двигатели заглохли и махина планировала в полной тишине.

Махина планировала в полной тишине

К оглавлению ↑

Посадка

Но не переживайте, все вовремя заметили судно и успели отойти на безопасное расстояние. Как только самолет коснулся земли, капитан Пирсон тут же ударил по тормозам, вес самолета сместился вперед, из-за чего переднее шасси убрались обратно в его корпус. Но это оказалось даже к лучшему.

Посадка

Поскольку отсутствие шосси увеличила трение между самолетом и полосой, что привело к его более быстрой остановке. В результате Боингу 767 удалось остановиться всего в 30 метрах от зрителей.

Удалось остановиться всего в 30 метрах от зрителей

И в это трудно поверить, но ни один пассажир, член экипажа или посетитель парка, серьезно не пострадал.

Никто не пострадал


К оглавлению ↑

Планер Гимли

Самолет, после этого случая, назвали планер Гимли. А после выговора от авиакомпании за ошибку в расчетах топлива, оба пилота в 1985 году получили диплом за выдающееся летное мастерство. Любопытно, что другие пилоты позже пытались совершить посадку на симуляторе при тех же обстоятельствах и все их попытки привели к крушению судна.

Попытки совершить посадку на симуляторе при тех же обстоятельствах

Морис Кенталь получил повышение и стал капитаном в восемьдесят девятом году, а Роберт Пирсон летал рейсами до Эркинада, еще десять лет, после чего перевелся в другую компанию. Но самое интересное заключается в том, что после ремонта, знаменитый Боинг 767 еще долго продолжал полеты и если точнее, то 25 лет.

Планер Гимли

К оглавлению ↑

Последний рейс

Свой последний рейс он совершил 1 января 2008 года, а спустя несколько недель отправился в отставку в пустыню Мохаве.  Кстати, капитаны Роберт Пирсон  и Морис Кенталь были на борту самолета во время его последнего полета и еще трое из шести бортпроводников, сопровождавших рейс 143, также пришли попрощаться с судном.

Последний рейс

Как же это трогательно. А вы боитесь летать на самолетах? Не забудьте поставить лайк и поделиться этим видео с друзьями.

 А вы боитесь летать на самолетах?

Не забудьте подписаться на YouTube канал источника!


7

До встречи! Успевайте всё и всегда на страницах блога Uspei.com

Помоги проекту - подпишись на наш Яндекс.Дзен канал!

Комментарии и отзывы

  1. Футбольный Чемпион:

    То чуство когда ответсвиность не только за себя но и за людей.
    Молодцы Пилоты!!! ✌✌✌.

  2. Ignat LEKI:

    Героический професиональный поступок , но им звания героя не дали почему-то , очень жаль , ❤

  3. Виктория Ковальчук:

    После Вашей истории все страхи как по волшебству пропали

  4. DASHA ZAIT:

    Какие же герои эти пилоты!!!У меня просто нет слов!!

  5. Гусеничка TV:

    Я боюсь на самалёте летать ("_") но очень хочется почувствовать свой полёт:-)

  6. Mike Mouse:

    Прощание с судном очень тронуло 

  7. Zerti_- mili _:

    Пилоты высшего класса

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *